By: MaxChallenge.ca
The 2013 Canadian Rotax Max Challenge is now online and available on www.maxchallenge.ca. As usual, the regulation is pretty much the same with few differences. Here the main changes for this year. We remind you that the list below is not an exhaustive list. You must read carefully the complete 2013 Sporting and Technical regulations. It is the responsibility of the competitor to read the regulations and comply with them.
Main changes:
Sporting:
· Sporting regulation for Micro-MAX & Mini-MAX in now integrated in the general sporting document.
· Maximum age in Micro-MAX and Mini-MAX has been modified for a future harmonization between Canadian and US regulations.
· The invitation for the 2013 RMCGF in the DD2 class of the ECKC is now open to Canadian and US competitors.
· To be eligible to race at the National finals, drivers must have participated in 3 events of the same eligible series OR 5 participations of different eligible series.
· Top three finishers of the Micro-MAX and Mini-MAX of the National Finals, the final event of the WCC and the ECKC championship will receive and invitation to participate at the Nola Micro & Mini Invitational which will take place in support of the Rotax Max Challenge Grand Finals in New-Orleans, Louisiana, next November.
Technical
· Junior Max class will runs on Mojo D1 tires
· Old piston ring “ E CRY K “ is not accepted anymore
· 12.5 carburetor insert is not legal anymore
· Floats level is now regulated.
· Several new measures for the carburetor are included
· Different jets now accepted.
· Tape applied all around the radiator with flap is now allowed.
· It is not possible anymore to put stickers on the engine or accessories, except authorized stickers.
· Minimum squish gap for Mini-MAX increased at 2.80 mm and reed petals regulated to reduce the speed of the engine and eliminated the “kick” effect. The Mini-MAX power will be half-way to the Micro-MAX and the Junior MAX engines.
RÈGLEMENTATION DU CRM CANADIEN 2013 EN LIGNE !
La réglementation 2013 du Challenge Rotax Max pour le Canada est maintenant en ligne et disponible sur le site www.maxchallenge.ca.
Comme à chaque année, le règlement demeure sensiblement le même avec quelques petites différences. Voici les principales différences pour cette année. Nous vous rappelons que ce qui est décrit ici-bas n’est qu’un aperçu des changements que cette liste n’est pas exhaustive. Vous avez donc l’obligation de lire les règlements sportif et technique 2013 attentivement. Il est de la responsabilité du compétiteur de lire la réglementation et de s’y conformer.
Principaux changements :
Sportif
· Réglementation sportive Micro & Mini-Max intégrée au règlement sportif général
· Age limite en Micro-Max et Mini-Max modifié pour une harmonisation future des règlementations canadiennes et américaines
· L’invitation à la finale mondiale de la catégorie DD2 du championnat ECKC sera ouverte aux pilotes canadiens et américains.
· Pour être éligible à participer à la finale nationale en Max Junior ou Max Senior, il est toujours requis d’obtenir 3 participations d’un même championnat ou on peut maintenant être éligibles en accumulant 5 participations de séries différentes.
· Les trois premiers des catégories Micro-Max et Mini-Max lors de la finale Nationale, de la finale du WCC et du Championnat ECKC recevront une invitation pour participer au Nola Micro & Mini Invitational qui aura lieu en marge de la finale mondiale du Challenge Rotax Max en novembre prochain à la Nouvelle-Orléans en Louisiane.
Technique
· La catégorie MAX junior roulera maintenant sur les pneus Mojo D1
· Vieux segment de piston « E CRY K » n’est plus accepté
· Insertion du carburateur 12,5 n’est plus acceptée
· Niveau des flottes du carburateur réglementé
· Nombreuses mesure du carburateur intégrées
· Différents gicleurs acceptés
· Ruban gommé tout autour du radiateur est maintenant autorisé pour le radiateur avec le volet de plastique
· Il n’est plus autorisé d’apposer des autocollants sur le moteur ou ses accessoires, sauf ceux autorisés.
· L’espace entre la tête du moteur et le piston (« squish gap ») du Mini-MAX a été augmenté à 2,80 mm et les pétales d’admissions sont réglementés afin de réduire la vitesse du moteur et éliminer l’effet « turbo ». La puissance du Mini-MAX se situera maintenant plus entre les moteurs Micro-MAX et MAX junior.
